自転車運転者の法令無視

 自転車を運転する人に法令順守しない人が多すぎる。いや、それどころか法令等、ルールを全く知らないのだ。自転車はあくまでも車両であり、道路交通法の縛りを受ける。英国では、自転車は歩道を絶対に走ってはならないし、走った場合の罰則は非常に重い。歩行者優先は徹底されている。

日本では、のんびりと歩道を歩いていると、後ろからベルをけたたましく鳴らして追い立てられる。オバさん等止まり方も分からず、そのままぶつかってくる始末である。警察が取り締まりをしようとしないことも、法令がなしくずし的に無視される原因であろう。しかし、一度事故を起こすと莫大な賠償金を負わされることになる。

かつての事例では、
１. 女子高校生が夜間、携帯電話を操作しながら無灯火で走行中、前方を歩行中の看護師(57歳)の女性と衝突。看護師には重大な障害が残り、賠償金5,000万円を支払った。
(平成17年横浜)

２. 男子高校生が朝、赤信号で交差点の横断歩道を走行中、旋盤工(62歳)の男性が運転するオートバイと衝突。旋盤工は頭蓋内損傷で13日後に死亡し、賠償金4,043万円を支払った。
このような大きな代償を払うまで理解できないのである。

主な自転車に関する規制には以下のものがある。
 − 酔っ払いながら運転した（5年以下の懲役か100万円以下の罰金）
 − 一時停止の標識を無視し、安全確認をしなかった（3ヶ月以下の懲役か5万円以下の罰金）
 − 信号を無視して事故の遭った場合、無視をした自転車も罰則の対象になる（3ヶ月以下の懲役か5万円以下の罰金）
 − 車道の左側を通行して事故を起こした（3ヶ月以下の懲役か5万円以下の罰金）
 − イヤホンやヘッドホンをしながら運転をする（５万円以下の罰金）
 − 携帯電話を使いながら運転した（5万円以下の罰金）
 − 夜間やトンネルで無灯で走った（5万円以下の罰金）
 − ブレーキが利かないなどの整備不良の自転車で走行した　5万円以下の罰金
 − 傘を差しながら運転した（5万円以下の罰金−二人以上並んで走行した（2万円以下の罰金か科料）
 − 二人乗りで自転車に乗った（幼児用座席の幼児を除く（2万円以下の罰金か科料）
 − 歩道で徐行や一時停止せずにむやみにベルを鳴らして走行した（2万円以下の罰金か科料）

自分でも身に覚えのあることばかりだ。これぐらいのことを守れないと、安全教育の場で偉そうに「コンプライアンス」や「法令順守」などと言えないのである。

防衛運転と危険予知運転

建設現場で、災害リスクの最も高いのは何か？

もちろん墜落転落災害が多い。しかし、目を離してはならないのが交通災害である。なぜならば、交通災害は工事現場の外の一般道路で発生し、補償も労災保険より自動車損害賠償責任保険が優先されるため、工事とは関係ないと思われがちである。

厚生労働省の災害統計は労災保険を使った場合の統計資料であり、全ての災害の統計をあらわしているとは言えない。よく社内の災害統計に交通災害を入れずその他災害としている場合があるが、業務中の災害であることはあきらかである。

海外工事においては、交通災害のリスクはさらに高くなる。交通災害にあう可能性は、現場内の災害よりも高いのではないだろうか。

特に発展途上国においては、道路が十分整備されておらず、運転者の交通マナーも悪い。一方で、経済発展の影響で交通量が大幅に伸び交通事故が多発している。建設工事のダンプトラックがバイクと衝突したり、バイクと人の接触事故などが後を絶たない。法令にしたがって正しい運転をしていても、相手の無謀な運転のために事故に巻き込まれてしまうこともある。
交通事故を減らすためには、その国の国民全員に安全交通教育をしなければならず、そんなことは不可能である。道路交通では常に高いリスクが存在しているという前提で、建設工事に従事する運転者に「Defensive Driving」 （防衛運転又は危険予知運転）の安全教育を繰り返し行うしかない。

「危険予知運転」とは、車を運転する上で起こりうる事故を予知して運転することです。
自分が正しい運転をしていても、他の運転者や歩行者の過失や故意によって事故に巻き込まれてしまう。危険予知の例として、
・前を走る自動車が急ブレーキをかけるかもしれない。
・道路わきから子供が飛び出してくるかもしれない。
・交差点で一時停止不停車の自動車が飛び出してくるかもしれない。
・右折車のかげからバイクが飛び出してくるかもしれない。
・路上駐車中のドアが突然開くかもしれない。
・隣の車線を走る自動車が突然目の前に車線変更してくるかもしれない。
などがある。

一方、「防衛運転」とは、事故に遭遇する確率を減らすような走り方をいう。
防衛運転は、自動車を運転するにあたり、安全な行動パターンを習慣にすることで交通事故にあう確率を低くしていくことである。
防衛運転の方法には、以下のものがある。
・安全な車間距離を維持する。（大原則）
・ミラーや目視のまめな確認による自車の周囲を把握する。
・交差点は交通事故が多いところです。左折時の巻き込み確認を毎回忘れずにする。
・右折中、対向車線のバイクの速度は遅く感じてしまうので通り過ぎるまで待つ
・自分の意志を明確に、あいまいな合図や動作は避ける。
・右左折、横断歩道を走ってくる歩行者に注意する。
・一時停止の標識があるところでは、必ず一時停止をする。
・側方を走る自動車、バイク、歩行者などとの距離を取る。
・後続車が続く場合、ブレーキを早めに緩やかにかける。
・夕暮れ時、雨天時はライトをつける。
・夜間走行中、見通しの悪い交差点の手前でヘッドライトの上下を何度か切り替える。
・対向車がはみ出してきたときは、速度を落として路側へ避ける。（特に海外）

これらの運転を運転者に習慣付けるためには、長い時間がかかることも考慮し、繰り返し新しい刺激を与えながら教育していくしかない。一般道路における交通事故の低減に勤めることは、企業の社会的責任（CSR）でもある。

自転車運転者の無知

自転車は道路交通法の区分で軽車両に当たります。しかし、あまりにも法律を無視した運転が多いのと、それを容認してきた実態が交通事故の原因にもなっています。

自転車交通は道路交通法や地方自治体の条例で定められていますが、欧米のようにきちんと運用されていません。

代表的な法令遵守事項（カッコ内は罰則）をあげると
１．自転車は車道の左側を走行する　(3ヶ月以下の懲役または5万円以下の罰金）
　　ただし「自転車通行可」の標識のある歩道及び13歳未満の子ども、70歳以上の高齢者、身体障害者が運転している場合や、交通状況から見てやむ得ない場合だけ通行が認められています。
　　したがって、適用外の歩道を走行した場合はこの罰則が適用され、通行可の歩道を走行した場合でも歩行者に迷惑をかけるような通行した場合は、2万円以下の罰金または科料が課せられます。

２．飲酒運転の禁止は自転車にも適用　(5年以下の懲役または100万円以下の罰金（酒酔い運転の場合））
　　自転車の飲酒運転では、溝に転落する事故が多いです。私も経験があり、その時めがねを 壊してしまい高い酒代になってしまいました。

３．二人乗り運転の禁止　（2万円以下の罰金または科料）
　　ただし、6歳未満の幼児を、幼児用座席に乗せるかひも等で背負った状態で、16歳以上の人が運転する場合は認められています。最近では幼児2人を乗せた3人乗りも車体強度やブレーキ力が十分であれば認められるようになりました。
　しかし、この項目は実態を追認した内容で、本来の安全確保の意味からすれば相反します。

４．夜間の無灯火運転の禁止　（5万円以下の罰金）
　　無灯火は非常に多いです。車を運転している時、正面から自転車が現れても急に識別できないことがあり非常に危険です。従来の発電タイプだと体力に負荷がかかり嫌がる人がいます。今ではLEDライトが普及してきたので、負荷がかかりません。ただし盗難には注意した方がよいです。

５．信号無視及び交差点での一時停止違反の禁止　(3ヶ月以下の懲役または5万円以下の罰金）
　　自転車は歩行者と同じという感覚の人が多く、信号無視は大いに取り締まるべきです。このような違反が当たり前になってしまったのは、大人がきちっとルールを守らないので子どももそれに習う、そしてみんながやっているので何が悪いという開き直りが社会に広がってしまったからです。

日本の都会には自転車専用道路が非常に少ないのも原因の一つです。一方オランダでは自転車で通勤できるぐらい自転車専用道路が発達しています。自転車がこれだけ普及しているので、それなりのルールもあり、当然、自転車は「車両」なので、当然歩道を走ることはできません。「車両通行止」の標識があったら、「自転車を除く」の補助標識がない限り自転車も入ってはいけない。右折する時には右腕を水平に延ばし、左折する時には左手を水平に延ばします。小学校の交通教育では習ったような気がしますが、日本では腕で合図をしている人は見たことありません。

省エネルギー対策として自転車は有効な手段であるため、まず最初に自転車を利用できるような社会資本を整備してもらいたいものです。

対面通行高速道路の危険性

補正予算で、地方の高速道路６カ所の４車線化が決まっていましたが、民主党政権に変わったことから国土交通省が事業凍結を決めました。

無駄の削減ということで、不必要な補助金や公共投資を見直すことは大賛成です。しかし、ただマニュフェストに無駄を削減すると掲げ、その成果を出すために金額をひねり出すために事業を停止することは問題あります。本当に必要かどうか公平に評価する必要があります。

例えば、４車線化が凍結になった高松道の高松〜鳴門間は京阪神から近く、週末には渋滞が多発しています。京阪神から直通する鉄道がないため、高速バスが１日あたり５０往復以上走っている経済の生命線となっています。しかし、対面通行だと非常に危険な状態で、運転者も緊張とイライラが続きます。

政治的に高速道路の延長を延ばすことを優先されていますが、対面通行の高速道路が伸びれば、それだけ危険な道路が延びるだけです。今回のように政治的に無駄という名目で凍結して他の予算に回すというのは、危険性を放置したままなので本当の意味での国民の福祉を確保したことにはなりません。安全を確保してこそ福祉です。高速道路の安全化を図ってから無料化を導入してもらいたいものです。

自動車のフロアマットが危険源に

トヨタ自動車が米国で計380万台ものリコールを発表しました。

その原因は、運転席に敷かれているフロアマットが運転中に外れてアクセルペダルを押え続ける状態になり、アクセルペダルを放してもスピードが落ちず大きな事故につながるというものです。

10月1日の朝日新聞に米国ABCニュースで報道された被災者からの緊急通報の内容が掲載されていました。その部分を転載すると。

　通信指令係「こちら緊急電話番号。どうしましたか」
　通報者「アクセルが動かない。トラブルが発生した。ブレーキも利かない」
　通信指令係「分かりました。車を止めることができないんですね」
　通報者「交差点が迫っている。交差点が迫っている。つかまって。祈って……」
　緊急通報があったのは８月２８日。米カリフォルニア州サンディエゴ郊外を走行中のトヨタの高級車「レクサスＥＳ３５０」からだった。
　運転者は州警察の高速隊員で、妻と１３歳の娘、親族の男性の３人が同乗していた。事故直前には、操縦不能の状態で、時速は１２０マイル（約１９０キロ）に達していたとみられる。そのまま交差点に突入し、他車と衝突して大破し炎上。この４人が亡くなったという。通報がなければ、原因は何一つ分からずじまいになった可能性がある。

全く、悲痛な通報です。
この通報の原因究明の中でフロアマットが危険源になったことが明らかになりました。ごくありふれたフロアマットがずれることによって、重大災害に直結する可能性があることを意外と理解されていなかったと思われます。

よく純正のフロアマットの上に、カー用品屋で購入したフロアマットを敷いている人がいます。このような場合、直ぐにずれて今回と同じような災害になりかねません。

万が一、アクセルペダルが戻らない場合やブレーキペダルが利かない場合どうしたらいいのか、異常事態対応についてよく理解しておいた方がよいです。落ち着いてエンジンを切る、ただしキーは絶対に抜かない。もし抜いてしまうとハンドルロックが係ってしまいます。車を路肩に寄せてサイドブレーキを引く、高い部分へ乗り上げるなどして減速するしかありません。

普段から頭の中に入れておかないとパニックになって何もできなくなるでしょう。

夏でも冬用タイヤは大丈夫か

私の車のタイヤを今頃になって、やっと冬用タイヤを履き替えました。

このタイヤは購入してもう１０年になりました。 通常、冬用タイヤは経年劣化し数年で硬くなって冬用では使えないといわれています。

夏用タイヤがひび割れてきたので、この冬用タイヤを夏用として履き続けてきたのですが、そろそろヤバイかなということで交換しました。 冬用タイヤは溝が深いので走行音がうるさく燃費も悪くなるようです。

問題の走行安全性はどうかということですが、冬季の走行はゴムが硬くなり雪面のグリップ力が弱くなっているのでかなり危険です。 冬季以外の走行では、乾燥路面では音がうるさいのと燃費が悪くなり制動距離ものびる傾向がありまする。湿潤路面では急ブレーキの際、止まりにくくカーブを無理すると滑りやすくなると言われています。

市街地走行で買い物に行く程度ではゆっくり走っている限り大きな問題にはならないと思われますが潜在的な危険性があることには違いありません。 不況時における私生活の上で安全性と経済性のトレードオフに悩みましたが、神奈川日産に頼み込んで安いタイヤを確保することで何とか解決しました。

渋滞吸収走行

JAF MATE６月号に面白い記事が載っていました。

「渋滞は個人の力で吸収できるのか」ということに対し、渋滞吸収走行を紹介しています。

休日になるといつも山陽自動車道宝塚トンネルや中央自動車道小仏トンネルの渋滞が交通情報で流れます。そしてその区間を通過すると何事もなかったかのように渋滞が緩和します。いつも不思議に思っていました。

すべての車が等速度で走行していれば走行容量の限界を超えない限り渋滞は起こらないはずです。先頭車がトンネルやカーブで減速し、その後に高速で走る車が加わり車列が長くなっていきます。渋滞吸収走行は、渋滞に加わる車の数を減らすための走り方で、あらかじめ十分車間距離をとって巡航し、交通量が増えてきた時点で速度を抑え、車間を詰めすぎないように走行します。この車間距離がクッションの役割を果たし、前の車が大きく減速しても速度を保って走行できます。

多少速度を落として走行する必要がありますが、とにかく車間距離を適度に保つことだそうです。乗用車のすぐ後ろにへばりつくように追い立てて走行するトラックを見かけますが、それこそが事故のもとであり渋滞の原因になります。

交通事故だけ自分だけが気をつけていても防ぎきれません。

JAFも、「さあ、勇気を出して渋滞吸収走行をしよう」と訴えています。

危険リスクの低い自動車

大型連休に突入して高速道路が何処もかも渋滞しました。

５月２日は、東名・名神高速道路も断続的に４０〜５０kmの大渋滞でした。休憩のために入ったサービスエリアのお弁当も売り切れ、コンビニエンスストアも整理券を配っていたほどでした。さすがに「何処まで行っても１０００円」の効果でしょうか。

しかし、なぜ渋滞するのか。もちろん交通量が多いのが原因ですが、運転方法にも問題があります。

みんなが一定速度で車間距離を保って走行すれば高速道路上では渋滞が起きないです。しかしそんなことをすれば高速道路入り口で大渋滞です。実際、周りの運転状況を見ていると時速１４０〜１５０km／hでぶっ飛ばす人、時速６０〜７０km／hで慎重に走る運転に不慣れな人、携帯のメールを打ちながら蛇行運転する人、車間距離を詰めて後ろからあおる人など、さまざまです。

特に車間距離を詰めて走行すると、前の車が軽くブレーキを踏んだだけで後続車は強くブレーキを踏みます。そしてその後ろの車は徐行運転になるまで減速し、更にその後ろの車は停止してしまいます。
休日になると中国自動車道宝塚トンネルを先頭に渋滞が起きるメカニズムです。

少々スピードが出ていても車間距離さえ保っていれば事故を回避することができます。自動車は危険のリスクが高い乗り物です。そのリスク回避方法を運転者の注意力に頼っているのが現状で、自動車のリスク低減策をもう少し推進するべきです。

たとえば、速度に応じて車間距離を強制的に保つ装置や、人の接近を検知する装置などです。省エネルギーや環境負荷低減も重要ですが、更なる安全性も追求してもらいたいものです。